新聞中心
南通中集太平洋海工國產高錳鋼LNG儲罐研發試制成功
大型LNG燃料儲罐是環保燃料動刺杀力船以及整個LNG產業鏈的核心裝備，技術標準極為嚴苛，且造價昂貴。LNG通常在-163℃超低溫環境條件下儲存、運輸，《國際散裝運輸液化■氣體船舶構造和設備規則》規定可用於LNG建造的4種低溫材料包括鋁合金鋼、奧氏體不銹鋼、奧氏體Fe-Ni合金鋼（也稱殷瓦∮鋼）和9%Ni鋼，而目前LNG船用儲罐最常用的虎步龙行是9Ni鋼。但缺點是價格較高、加工程序繁瑣、強度相對偏低，而且材料中鎳含量較高，近年來鎳價瘋漲，產品建造成本大幅提高，為此※研發尋找新材料、新工藝勢在必行。
中集太平↑洋海工制造的9立方樣罐
而新誕生的LNG新型低溫材▲料高錳鋼，是一種錳萨苏拉多头怪含量在22-25%之間、不含鎳的一種純奧氏體合金鋼，具有良好的低溫韌性，高延展高強度性能，相比目前傳統LNG船罐材料所用的9Ni鋼，有更加明顯的經濟效益。因此高錳鋼的應用對於LNG船舶制造企業降低生產为你成本、提升市場競爭力等方面有著重要的實際意義。一∮旦突破基礎研發壁壘、實際建造技術，實現LNG儲罐批量生產，船舶制造廠與船東都將迎來雙贏目標！
南通中集太平洋海洋工程有限公司（簡稱“中集太平洋海工”或“CIMC SOE”），是一家專註费一鸣於海洋石油、天然氣行業中◥液化氣的運輸與存儲，專業制造液化氣船及液貨系統、海工模塊等高端裝備的國際工程公司，有著豐ぷ富的獨立C型單罐、雙罐、三瓣罐設計及制造經驗。
中集太平洋海工▓制造的25立方樣罐
作為全球中小型氣體運輸船行業領導者，中集太平洋海工從2016年就開始與浦項展開合作∩，研究韓國高錳☆鋼鋼板、焊接材料的冷熱加工性能、焊接性能，但因種種原波勋章的预言长裤因，韓國技術封鎖，不出口材料，導致研究恭行天罚終止。與此同時，我國南鋼、鞍鋼、舞鋼、首鋼等鋼企及鋼鐵研究總院、中國船舶集團七二五研究所、北京︼科技大學、武漢科技大學、四川︻大西洋、武漢鐵錨、昆山京群等相關研究√所、鋼廠、焊材廠都相繼開展了高錳鋼材料的研發工作。
在國產高錳挥之即去鋼和焊材研發成功後，CIMC SOE先後與首鋼、舞鋼、四川大西洋★、中國船舶集團七二五研究所、武漢鐵錨等合作，本著從實際產品建造技術方案▂和建造難度出發，對鋼板、焊材進行對比測試，完成焊接工双手异种武器藝評定，先後攻∏克了樣罐大變形率的冷加工成型、焊接、水壓試驗、冷罐試驗。中集太平洋海工分別於2021年及2022年順利完成了兩個9立方及25立方不同尺寸樣罐的制狙击型作，並完Ψ成了全過程試驗，掌握了高錳鋼材料設計與建造技術的寶貴柞蚕經驗。在此研究期間，多家船級社及船東見證了整個過程，並給予肯定評價。
船級社、船東方現場見證
中集太平鹅毛大雪洋海工高錳鋼儲罐樣罐的研發制造成「功，標誌著新一代低成本、高性能極低溫用國產高錳鋼從尺树寸泓材料的基礎研究到國內工程應用邁出了堅實的一▅步，對高錳低溫鋼的→推廣和應用具有裏程碑式的意義，CIMC SOE具備了高錳ζ鋼液罐的設計、制造能力！
中集太平洋海工在兩個樣罐研發、制造、試驗成功後，積累了大量的杜姆鲁斯設計、制造經驗數據。此次研發成功的高錳鋼液罐技術將實現國內首次應用於即將開工的某型液化氣船制造，真正將科研試驗成果◥產業化，實現產業的升級突破。
（來自：中集太平洋海工）